本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道 2026年1月，車企銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，豐田汽車以178萬輛的年度銷量實現(xiàn)微增，成為日系三強中唯一重回正增長軌道的品牌。與之形成鮮明對比的是，日產(chǎn)中國全年銷量65.3萬輛，同比下降6.26%，這已是日產(chǎn)汽車第7個年頭在中國區(qū)銷量下滑。而本田2025年在華銷量為64.53萬輛，同比下降24.28%，連續(xù)第5年出現(xiàn)銷量下滑，年銷量相較于2020年已縮水近百萬輛。 在2025年中國汽車市場3440萬輛的總銷量中，日系三強合

年末的工業(yè)品市場，像一鍋看似平靜，實則鍋底已暗流洶涌的濃湯。 焦煤、純堿、玻璃這三兄弟，看似各行其是，實則被一根無形的產(chǎn)業(yè)鏈條緊緊捆綁，上演著一出關于成本、利潤和預期的三方角力。 這不僅僅是期貨盤面上紅綠數(shù)字的跳動，更是實體經(jīng)濟中無數(shù)工廠、礦山與貿(mào)易商在寒冬里的真實體溫。 焦煤：脆弱的強勢，一場與時間的賽跑 焦煤市場最近的氣氛，有點像一個外表強壯但內里虛不受補的拳擊手。 一方面，供給端的“肌肉”確實在收緊。 臨近年底，各大煤礦都面臨著年度生產(chǎn)任務和安全檢查的雙重壓力，這就像給高速運轉的機器同時

作者｜公爵互聯(lián)社 牛金鵬 2026年1月12日，章澤天帶著個人播客《小天章》登陸小宇宙，并同步在小紅書釋放視頻內容，首期便邀來劉嘉玲坐鎮(zhèn)進行對談。這場對話通過《小天章》播客傳向數(shù)十萬聽眾，成為2026開年中文播客圈最引人注目的事件之一。 而看似圍繞“人生、事業(yè)與家庭”的閑聊，你要只當作風流人物的生活分享，未免也太低估了這位手握超300筆投資、身家600億投資人的商業(yè)盤算。在中文播客用戶即將突破1.7億的節(jié)點，章澤天的入局絕非偶然，我認為這是一場精準的個人品牌升級與圈層資源的整合戰(zhàn)，背后更是折射

2025年的全球資本市場，活像一鍋沸騰的麻辣燙——有人夾著碗慌不擇路地跑，有人排著隊往鍋里下新料。 就在美股投資者被美聯(lián)儲政策晃得頭暈目眩時，一群西裝革履的資本獵手正扛著望遠鏡瞄準東方。 這場資本遷徙大戲的幕后推手是誰？ 中國股市憑什么從備胎逆襲成頂流？ 且聽我掰開揉碎給您嘮明白。 一、資本市場的三國殺亂局 華爾街那幫投行大佬最近都得了選擇困難癥——日本央行剛放出風聲要收緊錢袋子，美聯(lián)儲又暗示明年可能開閘放水，歐洲那邊還在為能源賬單焦頭爛額。 這場景就像三個廚師同時往鍋里倒調料，結果熬出一鍋五

2026年一開年，職場圈就被某節(jié)跳動的高薪大招攪得沸沸揚揚。1月5日消息一出，不少應屆生直呼“酸了”。 某節(jié)全面上調實習生薪資，產(chǎn)品崗日薪從200元直接漲到500元，漲幅足足250%，技術崗也同步拉滿到500元/天。這波操作看著瘋狂，實則精準戳中了當下人才市場的畸形現(xiàn)狀。 你發(fā)現(xiàn)沒，現(xiàn)在找工作早就不是“大家一起漲薪”的普惠行情了，而是赤裸裸的“K型分化”。 一邊是大廠拿著真金白銀搶實習生，恨不得把頂尖人才提前鎖死； 另一邊是普通求職者投十份簡歷九份石沉大海，連個面試邀約都盼不來。到底誰在這場職

2026 年車市大幕初啟，主流車企陸續(xù)披露年度銷量目標，勾勒出存量競爭下的發(fā)展圖景。截至目前，已有吉利、長安、奇瑞、零跑、小米等 10 余家主流車企明確今年銷量目標，總量合計超 2155 萬輛，約相當于 2025 年國內汽車總銷量的 63%。整體呈現(xiàn)顯著分化：傳統(tǒng)自主車企鎖定 10% 至 30% 的穩(wěn)健增速，聚焦新能源車與出海雙引擎；新勢力及跨界品牌則以 34% 至 67.5% 的激進目標搶占份額，凸顯規(guī)模突圍訴求。這些數(shù)字背后既是車企對市場趨勢的判斷，更是對產(chǎn)品、技術與渠道體系的綜合校驗。（

2025年12月的上海樓市，在年終沖刺效應下，呈現(xiàn)出一張看似回暖的成績單。 數(shù)據(jù)顯示，12月上海新建商品住宅成交面積約46.7萬平方米，環(huán)比增長約45.9%，結束了此前連續(xù)數(shù)月的低位徘徊。 然而，如果將目光投向更具實質性的網(wǎng)簽環(huán)節(jié)，市場的另一面才清晰浮現(xiàn)。在當月開盤的38個項目中，僅有一個樓盤的網(wǎng)簽率突破80%，超過八成的項目網(wǎng)簽率低于30%，另有5個項目至今網(wǎng)簽掛零。 這似乎說明，量的回升未必指向市場的全面回暖，而更像一場由供給推動、結構分化加劇的“選擇性復蘇”。價值，依然是這場游戲里最硬的

藍鯨新聞1月14日訊 運營商賣保險的姿態(tài)更接“地氣”了。 近日，帶有中國移動水印的“移動家保保”“移動醫(yī)保保”產(chǎn)品宣傳圖在社群平臺流傳。記者從中國移動客服人員及相關員工處獲悉，該產(chǎn)品目前在山東等地推行，主打線下銷售。通過自有渠道將保險保障與通信消費結合，即用戶辦理業(yè)務時可順帶購買保險產(chǎn)品。 如此“跨界”動作，引發(fā)市場關注。事實上，通訊三巨頭“涉險”并非新鮮事，但路徑差異明顯。尤其是中國電信，近年接連轉手旗下兩張保險中介牌照；中國移動持有招商仁和人壽20%股權，且旗下還有一保險經(jīng)紀牌照；中國聯(lián)通

當2025年的日歷翻過最后一頁，中國車市的年度收官大幕也同步拉開，主流車企的年度銷量成績單悉數(shù)出爐。 回望2025年，新能源汽車市場滲透率持續(xù)突破，推動主流品牌電動化轉型邁入更快速、更穩(wěn)健的發(fā)展階段。在這一背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭維度正從單一的產(chǎn)品競爭，擴展至技術標準、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的復雜博弈，中國車企在海外布局也迎來了機遇與挑戰(zhàn)交織的全新棋局。 從銷量數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)車企依舊占據(jù)市場主導地位，比如上汽集團2025年銷售整車450.7萬輛、吉利汽車全年累計銷量超302萬輛、奇瑞集團全年銷量280.6