1.超20家車企卷入降價(jià)促銷潮 2026年開局，中國汽車市場新一輪競爭隨之開啟。車企一方面開啟促銷優(yōu)惠，另一方面加推改款車型增配不增價(jià)，今年車市的激烈競爭來得更早。元旦，寶馬旗下31款車型官宣降價(jià)，降價(jià)幅度最高可達(dá)30萬元。一石激起千層浪，一汽-大眾、、長安馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽豐田等超5家合資品牌也競相促銷，限時(shí)優(yōu)惠補(bǔ)貼在1萬至5萬元。 自主品牌同樣“按捺不住”。新能源汽車銷冠以秦系列為抓手，新款（丨） DM-i將純電續(xù)航里程從120km提升至210km，起售價(jià)卻從11.98萬元降

說實(shí)在話，這些年雖然國產(chǎn)新能源汽車崛起快，發(fā)展快，成為了全球最快崛起的汽車勢力，連特斯拉都打不過，讓出全球第一的寶座了。 但是，國產(chǎn)新能源車企中，大部分的都還在虧錢，大家是在瘋狂燒錢搶市場，不要利潤要銷量，不要錢要市場。 所以，別看汽車銷量越來越高，但很新能源車企卻在持續(xù)虧錢，特別是新勢力們，盈利的才幾家，大部分在虧錢。 不過，雖然大部分的新能源車企在燒錢換市場，但有一家車企，卻是活的非常滋潤，雖然銷量與傳統(tǒng)車企相比，不是很高，但賺的錢還真不少，毛利率更是所有國產(chǎn)車中的第一名，在全球也能排到第

出品|虎嗅汽車組 作者|王亞駿 頭圖|視覺中國 2026一開年，車企們便吹響一輪向高端新能源市場進(jìn)軍的號角。 近日，工信部發(fā)布第403批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，公布了多款車型，其中以ES9、智界V9和上汽大眾ID. ERA 9X這三輛的“9系”車型最為引人注目。 在國內(nèi)新能源車市，以“9系”命名的車型有著特殊的意義，它們通常被視為抬升品牌天花板的旗艦車型，售價(jià)上更是注定不會(huì)便宜。 目前，蔚來ES9、智界V9和上汽大眾ID. ERA 9X這三輛的“9系”車型雖尚未公布售價(jià)，但市場普遍

【導(dǎo)讀】北汽、長安獲準(zhǔn)車輛相繼上路，車企加速搶奪L3級入場門票 中國基金報(bào)記者邱德坤 在1月10日召開的北汽新能源智慧出行科技日上，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長張國富表示：“極狐阿爾法S（L3版）規(guī)模化上路通行試點(diǎn)運(yùn)營正式啟動(dòng)。” 目前，工業(yè)和信息化部許可準(zhǔn)入的首批L3級有條件自動(dòng)駕駛車型，分別是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車、長安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車。 各家車企正在競逐L3級有條件自動(dòng)駕駛賽道，比亞迪、蔚來、一汽、上汽等7家車企進(jìn)入準(zhǔn)入試點(diǎn)的“準(zhǔn)生”通

2026年伊始，中國汽車市場呈現(xiàn)出前所未有的分化態(tài)勢。從2025年歲末至2026年開年，各家車企密集公布年度銷量和新年計(jì)劃。其中既有穩(wěn)中求進(jìn)的務(wù)實(shí)派，也有謀求翻倍的激進(jìn)者。數(shù)字背后，是一場關(guān)乎生存、發(fā)展與行業(yè)地位的深度博弈。 回望2025年，中國車市在激烈競爭中落下帷幕，業(yè)績分化已成行業(yè)常態(tài)。根據(jù)目前初步統(tǒng)計(jì)，全年完成既定銷量目標(biāo)的車企共六家（后續(xù)可能還有車企達(dá)成目標(biāo)），傳統(tǒng)車企3家，比亞迪、吉利、上汽集團(tuán)；新勢力3家，零跑、小鵬和小米。 其中，比亞迪以460.24萬輛銷量穩(wěn)居榜首，不僅超額完

多家車企密集推出降價(jià)促銷活動(dòng)，以應(yīng)對新能源汽車購置稅的影響。 1月6日，特斯拉中國發(fā)布購車優(yōu)惠，針對特斯拉Model 3/Y/Y L推出“7年超低息”購車方案，以Model Y為例，首付為7.99萬起，月供最低可至1918元；上述車型也可選擇“5年0息”購車方案；其中Model Y L系首次參與。 緊隨其后，廣汽集團(tuán)也宣布旗下自主品牌開展優(yōu)惠活動(dòng)，包括限時(shí)購置稅兜底政策、金融貼息政策，以及對置換或報(bào)廢進(jìn)行額外補(bǔ)貼等。以廣汽傳祺為例，廣汽方面稱，包含“國補(bǔ)”、購車權(quán)益等的“政企補(bǔ)貼”最高可達(dá)7萬

2026年開局，中國汽車市場新一輪競爭隨之開啟，車企一方面開啟促銷優(yōu)惠，另一方面加推改款車型增配不增價(jià)。但與去年不同的是，今年車市的激烈競爭來得更早。 元旦，寶馬旗下31款車型官宣降價(jià)，降價(jià)幅度最高可達(dá)30萬元。一石激起千層浪，一汽大眾、一汽豐田、長安馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽豐田等超5家合資品牌也競相促銷，限時(shí)優(yōu)惠補(bǔ)貼在1萬元～5萬元。 自主品牌同樣坐不住。1月8日晚間，新能源汽車銷冠比亞迪出手，與往年一樣，以秦系列為抓手，新款秦L插混車將純電續(xù)航里程從120公里拉升到210公里，但起

進(jìn)入車企“60天賬期”承諾的第一個(gè)節(jié)點(diǎn)階段，供應(yīng)商的“苦日子”結(jié)束了嗎？ 兩個(gè)多月前，主流車企的集體行動(dòng)引發(fā)關(guān)注——包括廣汽、東風(fēng)、一汽、吉利、比亞迪等在內(nèi)的17家車企集中表態(tài)，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。多位供應(yīng)商告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，付款周期相比之前有所改善，不過全面兌現(xiàn)“60天賬期”承諾仍有困難。 “‘60天賬期’的執(zhí)行與項(xiàng)目完成后車企的驗(yàn)收確認(rèn)密切相關(guān)，驗(yàn)收時(shí)間的不確定往往會(huì)導(dǎo)致回款時(shí)間難以保證。”上海一家供應(yīng)商負(fù)責(zé)人趙峰（化名）如是說。 新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)展開的汽車供應(yīng)鏈賬期現(xiàn)狀問

當(dāng)2025年的日歷翻過最后一頁，中國車市的年度收官大幕也同步拉開，主流車企的年度銷量成績單悉數(shù)出爐。 回望2025年，新能源汽車市場滲透率持續(xù)突破，推動(dòng)主流品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型邁入更快速、更穩(wěn)健的發(fā)展階段。在這一背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭維度正從單一的產(chǎn)品競爭，擴(kuò)展至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的復(fù)雜博弈，中國車企在海外布局也迎來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織的全新棋局。 從銷量數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)車企依舊占據(jù)市場主導(dǎo)地位，比如上汽集團(tuán)2025年銷售整車450.7萬輛、吉利汽車全年累計(jì)銷量超302萬輛、奇瑞集團(tuán)全年銷量280.6

聚焦 · 產(chǎn)經(jīng) 研究機(jī)構(gòu)：中國汽車品牌未來 5 年將在全球占據(jù)三分之一份額 根據(jù)投行瑞銀（UBS）的最新分析，中國主要汽車制造商正加快海外生產(chǎn)布局，憑借在電動(dòng)化和成本控制方面的優(yōu)勢，逐步改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。若當(dāng)前趨勢持續(xù)，中國品牌有望在未來五年內(nèi)占據(jù)全球汽車市場約三分之一的份額。 英國財(cái)政部尋求降低電動(dòng)汽車充電成本 英國財(cái)政大臣蕾切爾?里夫斯正計(jì)劃降低電動(dòng)汽車駕駛者的充電成本，因擔(dān)憂新推出的按里程征稅政策會(huì)扼殺市場需求。此前官方預(yù)測顯示，財(cái)政大臣提出的 2028 年起對電動(dòng)汽車按每英里 3