又到一年“交卷”時，誰在暗自慶幸？誰在勉力撐持？

乘聯會最新數據顯示：2025年，全國乘用車市場累計零售銷量為2374.4萬輛、同比增長3.8%；累計批發銷量達2955.4萬輛、同比增長8.8%。面對這樣的的市場大環境，合資品牌中之日系三強又將交出怎樣的年度“成績單”？接下來，圈哥就帶大家去盤點一番。

先看廣汽集團日前發布的《產銷快報》：廣汽豐田12月銷量超6.88萬輛，同比下滑10.77%；2025年累計銷量為75.6萬輛，同比增長2.44%。縱觀全年走勢，售出7萬輛的鉑智3X無疑是最大亮點。此外，鉑智7亦將于今年第一季度上市，其后續表現同樣值得關注。

再看一汽豐田公布的數據：其12月銷售近7.59萬輛，同比下滑21.69%；2025年累計銷量超80.55萬輛，同比微增0.66%。雖然bZ5未能成為鉑智3X那樣的“爆款”，但RAV4榮放、卡羅拉銳放、亞洲龍等燃油車型月均銷量均穩定在1萬輛以上，也為廠方穩住了基盤。

整體來看，南北豐田2025年累計總銷量超156.15萬輛，雖然同比僅小幅上漲1.52%，米蘭體育官方網站但已是三大日系合資品牌中唯一的年度正增長數字，也算殊為不易。當下，豐田正力圖從此前的“促銷保量”逐步轉入“反攻”，但12月的同比下滑走勢或許在預示前路并非坦途。

同樣來自廣汽集團《產銷快報》數據：廣汽本田12月銷量近5.1萬輛，同比回落36.23%；2025年累計銷量超35.19萬輛，同比下滑25.22%。縱觀全年走勢，純電P7遭遇“滑鐵盧”可謂是對廠方的最大打擊，莊閑和游戲雅閣、皓影雖仍能保持超1萬輛之月均銷量，亦難阻跌勢。

東風集團《產銷快報》則顯示：東風本田12月銷量超3.72萬輛，同比回落18.28%；2025年累計銷量近32.58萬輛，同比下滑23.92%。與純電P7相比，S7的市場存在感甚至更低。所幸，廠方旗下尚有CR-V這款“常青樹”車型仍能苦撐大局，其全年銷量占比已然接近六成。

整體來看，本田旗下兩家合資車企2025年累計總銷量超67.77萬輛、同比回落24.6%，跌幅遠超日產。與2024年仍領先后者約22.78萬輛之明顯優勢相比，一年后的這一差距已大幅縮小至約2.56萬輛。雖然勉強保住了日系三強年度銷量次席，但本田的走勢最不容樂觀。

仍然是東風集團《產銷快報》數據：東風日產12月銷量近5.38萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），同比下滑3.25%；2025年累計銷量超60萬輛，同比回落4.94%。此外，鄭州日產當月銷量為5603輛，同比增長22.44%；全年累計銷量超5.21萬輛，同比增長30.67%。

縱觀全年走勢，日產在中國市場可謂是“先抑后揚”，最終大幅縮小了與本田之銷量差距。至于這其中最為關鍵的“轉折點”，無疑是累計銷量已超5萬輛之N7。此外，年底先后上市的天籟·鴻蒙座艙和N6鎖單量均已突破1萬輛，該品牌的后續走勢亦可高看一線。

《車壹圈》觀點：一番盤點后可知，即使是貴為全球車市王者、在中國市場亦擁有深厚底蘊的豐田，2025年一番忙碌后也僅有微增。再看勉強守住三強次席之本田，何時才能讓人看到積極信號？至于似已找到“銷量密碼”的日產，則會在2026年繼續向前者發起挑戰。