開云app官方 新能源車報廢電池去哪了？作坊爆改給小電驢，賺麻了......
2026-01-25該說不說，小作坊下料就是猛啊…… 隨著越來越多的新能源汽車紛紛進入報廢階段，對于占車價大頭的電池，很多人就想著如何榨干最后一絲價值。 據@每日財經新聞 報道：一位動力電池回收企業相關負責人表示，送至拆解廠的新能源汽車中大約有80%缺失動力電池。 貝殼財經：“根據調研測算，小作坊的回收價格比正規企業高出10%-15%都能賺到錢。舉例來說，可能大企業按照100元的價格收，但綜合成本后不賺錢，而小作坊即便以110元的價格回收都能有利潤。” 這些被截流的電池，部分被小作坊給拿去通過分解、拼裝和焊接等工
米蘭 科創新能源ETF(588830)漲超8.2%, 固態電池在太空領域具備發展潛力
2026-01-24消息面上，固態電池在太空領域具備發展潛力。全球各國加速驗證開發，NASA目標28年投入實用。美國NASA、日本JAXA等機構加速開發固態電池，NASA21年開啟固態電池布局，打造SABERS項目，采用硫化物全固態體系，能量密度500-550wh/kg，放電倍率10C，工作溫區-80℃~+80℃，并在22年將2.1Ah固態電池送到ISS日本“希望號”暴露平臺，在軌434天，完成500+循環，容量衰減5%，測試結果大超預期。此外，日產與NASA聯合開發固態電池，目標力爭最晚28年度投入實用，全球各
米蘭app官方網站 寒風吹掉電快? 新能源汽車5招, 告別“趴窩”焦慮!
2026-01-24寒潮來了，風一吹，新能源汽車里程焦慮和降溫一樣來得實實在在！明明滿電出門，卻感覺電量“掉得比體溫還快”。不想半路“趴窩”？這份新能源汽車“抗寒修煉手冊”，5招提升你愛車的“抗寒體質”。 {jz:field.toptypename/} 統籌：魯紅 策劃：王海燕 記者：張曼雪 通訊員：趙珊珊陳雙華 設計：張璐鑫（實習生）
milansports 新能源車“強制瘦身令”落地! 3噸“胖車”將不能上牌?
2026-01-242026年一開年，想買新能源車的朋友可得注意了——工信部的“強制瘦身令”已經正式生效，能耗不達標的新車，直接被攔在上市門外，生產、銷售、上牌全沒戲！這可不是以前的“口頭勸誡”，而是帶法律效力的硬規矩，新能源車從此進入“以效論英雄”的時代。 說起來，現在的新能源車確實越來越“虛胖”。身邊不少朋友選車時都盯著續航數字，車企也投其所好，搞起了“堆電池大賽”——續航要破800公里，電池包就加到100kWh以上，光電池重量就超過600公斤，占了車身重量的五分之一。更夸張的是，有些新能源SUV的整備質量居
米蘭體育官網 中國, 為什么要讓新能源車“減肥”?
2026-01-24前段時間，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2025年，中國新能源汽車產銷分別為1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續11年位居全球第一。 中國大街小巷上的新能源車，越來越多了。 大家是否注意到，現在的新能源車正變得越來越重。 部分大中型SUV，整備質量甚至高達4噸，堪比一輛滿載的輕卡。 今年起實施的國家能耗強制性標準，正在倒逼新能源車“減肥”。 這是一個關乎行業發展的大趨勢。 新能源車特別是SUV，患上了“肥胖癥”。 新能源中大型SUV，普遍在2噸以上，部分車
米蘭 2025新能源車企復盤：分化、整合與2026全球化攻堅戰
2026-01-24文 | 正見 trueview 滲透率突破 50% 后，中國新能源汽車行業正從價格戰邁入價值決戰，一場圍繞生存與升級的終極淘汰賽已悄然加速。 2025 年，中國新能源汽車滲透率達 54%，正式宣告行業邁入新能源主導的全新階段。但空氣中彌漫的不是慶功香檳的味道，而是血腥氣，市場正進入一場更殘酷競賽的起點。 伴隨規模擴張，新舊勢力此消彼長，頭部效應凸顯，產業整合加速。與此同時，技術路線迭代、高端化突破與智能化普惠，重塑競爭規則，而 L3 級自動駕駛的商業化試點落地、以及補貼政策的邊際調整，又為 2
米蘭體育官方網站 1月新能源汽車預計銷量80萬輛 滲透率跌至44.4%
2026-01-24快科技 1 月 22 日消息，今天乘聯分會對 2026 年 1 月的乘用車銷量進行了預測。 據預測數據顯示，當月狹義乘用車零售總市場預計為 180 萬輛左右，環比 -20.4%，同比持平微增。 新能源汽車零售銷量預計達 80 萬輛，雖保持一定規模，但零售滲透率較 2025 年四季度的 50% 以上高位明顯回落，跌至 44.4%。 多重短期因素疊加導致市場波動，核心原因是新能源汽車購置稅政策調整，2026 年 1 月 1 日起全額免征政策改為減半征收，單車購車成本增加數千元，直接影響價格敏感型消
米蘭體育官方網站 2025新能源汽車大戰，誰贏、誰輸？
2026-01-24文 | 藍鯊財經社，作者 | ? 簡安，編輯 | ? 盧旭成 近期，中國汽車工業協會發布 2025 年汽車工業產銷數據，產銷量均突破 3400 萬輛，再創歷史新高。其中，新能源汽車產銷量分別完成 1662.6 萬輛和 1649 萬輛，同比分別增長 29%、28.2%，出口量超 260 萬輛。 數據背后是殘酷的行業洗牌：自主品牌全面主導市場，合資車企生存空間遭擠壓；行業"馬太效應"越加明顯，銷量前 10 車企拿走超 70% 市場份額。 {jz:field.toptypename/} 更重要的是，
米蘭體育 新能源汽車再上“緊箍咒”
2026-01-24新能源規模效應下，監管比追責更重要。 當一輛新能源汽車發生事故，車企的事故公告總是最快的，特別是與自燃相關的事故，為了維護好在消費者中的形象，長久以來車企都在跳過相關部門搶先發布調查。 這樣快速的反映雖然能夠用速度來制止流言的傳播，但是這種車企自證清白的方式在一些情況下會起到反效果，畢竟沒有哪家車企會說自己是真的有問題。 隨著新能源汽車的滲透率不斷上升，當下國內的新能源汽車存量規模已經超過 4000 萬輛，并且隨著銷量的增長，這一數字將會在未來幾年呈現爆發式增長，當規模增大之后，不能每一次事故
開云app在線 新能源論壇峰會邀諾獎得主出席賦能｜諾獎得主邀約｜專家賦能｜行業專家邀請
2026-01-23【邀請諾貝爾獎、圖靈獎得主、兩院院士、各行業專家，請聯系五洲名家智庫】 全球下驅成生存必需。但國際拓展受阻此轉依托可當全球能源轉型進入攻堅階段，“雙碳”目標推動能源產業結構深度重塑，新能源企業發展已從“政策驅動”變為“創新驅動”。然而當前市場深陷“技術瓶頸、信任薄弱、資源分散”的三重困境——傳統能源轉型企業新能源技術儲備不足，光伏、儲能、氫能等賽道企業核心技術趨同，新能源項目因缺乏頂級權威認可導致融資難、落地慢，國際市場拓展與高端產業合作屢屢受挫。在行業從“規模擴張”邁向“質量提升”的關鍵節點
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