新京報貝殼財經訊（記者張冰）將純電續航提升至200公里以上、綜合續航超2000公里，以長續航加高性價比的策略，比亞迪密集推出大電池插混車型。

　　“大電池加低油耗的配置可讓插混車型比純電車跑得更遠，比燃油車用得更省錢，比小電池插混更方便，讓車主在日常通勤和長途出行時都能從容應對，引領駕享生活。”比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天1月8日晚在秦家族新車發布會上表示。

　　當晚，比亞迪王朝網推出2026款秦L DM-i和2026款秦PLUS DM-i的長續航版新車，純電續航里程均可達到210公里，滿油滿電綜合續航達2110公里，售價8.98萬-12.28萬元。

　　路天介紹，比亞迪加推的大電池插混車型搭載第五代DM技術，配備大容量插混專用刀片電池，不僅提升了電池的能量密度，還通過AI能耗管理等系統，米蘭體育官方網站在保持整車性能與重量不變的基礎上，實現了翻倍的純電續航。

　　除上述車型外，1月10日比亞迪王朝網還將推出比亞迪宋Pro DM-i長續航版新車。

　　此次比亞迪密集推新背后，政策門檻升級成為直接驅動力。

　　2026年1月1日起實施的新能源汽車購置稅減免新政明確提出，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。比亞迪順勢將新款車型純電續航提升至210公里，遠超政策門檻，莊閑和不僅確保消費者能享受購置稅減免，更意圖以技術超配拉高行業準入標準。

　　與此同時，市場競爭與自身發展需求也正倒逼比亞迪加速布局。

　　比亞迪汽車發布的數據顯示，截至2025年底，比亞迪插混車型累計銷售已突破786萬輛。但若從2025年銷量來看，其插電式混合動力車型累計銷售228.87萬輛，同比下降7.91%，與純電動車型27.86%的同比增幅形成明顯反差。

　　吉利、奇瑞、長城等自主品牌正密集投放插混車型，部分合資品牌也加速技術導入，市場擠壓態勢明顯。

　　比亞迪董事長王傳福在2025年12月的臨時股東會上曾直言，比亞迪技術成果的“市場驚艷度”有所下降，疊加行業同質化特征漸顯，這一變化符合產品及技術發展的周期性規律。另一方面，低溫充電速度慢等用戶需求痛點，也需要通過技術突破予以解決。

　　彼時王傳福表示，比亞迪后面還有重磅技術發布，但目前不方便透露。“我們確實還有很多別人沒有的技術沉淀和技術組合拳。”他強調，比亞迪的核心競爭力在于技術，12萬工程師團隊是公司后續技術攻堅、重塑領先優勢的關鍵底氣與支撐。

　　王傳福透露，比亞迪未來2-3年將全面攻堅電動化技術及智能化下半場，加大技術研發與投放力度。